조용하고 안정적인 모터의 "노래"는 운전자의 귀를 기쁘게합니다. 그러나 현대 엔진 중 일부는 오랫동안 노래하지 않을 것입니다. 첫 번째 정밀 검사의 한계는 100,000 킬로미터입니다.
그런 성가신 일이 발생하지 않도록 Car와 driver의 버전에 따라 가장 신뢰할 수없는 엔진 5 대에 들어간 엔진이 장착 된 자동차는 피하십시오.
5. BMW N 63b44
Euro 5 환경 표준을 준수하는이 현대식 8 기통 전원 장치는 대용량 4.4 리터 및 400-462 마력의 인상적인 출력을 자랑합니다.
배기 가스 촉매는 마지막 실린더에 매우 가깝고 종종 과열을 일으키기 때문에 2008 년부터 출시되었지만 설계는 크게 성공하지 못했습니다. 이로 인해 BMW N 63b44는 4 만 킬로미터 후에 고장날 수 있습니다.
이 상황을 피하는 옵션은 과열을 피하면서 조심스럽게 운전하는 것입니다. 또한 자동차 전문가는 대신 화염 방지기를 설치하여 촉매를 차단할 수 있습니다.
이 모터의 또 다른 일반적인 문제는 오일 펌프의 갑작스런 "사망"입니다. 엔진 수정에 의존하지 않으며 공장 결함 일 수 있습니다.
4. 폭스 바겐 1.4 TSI
Car and driver 버전에 따르면 가장 신뢰할 수없는 5 개의 엔진에는 많은 폭스 바겐 차량 (티구안, 골프, 폴로 등)에 설치된 인기있는 저용량 엔진이 포함되어 있습니다. 이미 50 ~ 1 억 킬로미터 후에 타이밍 체인을 교체해야합니다.
회로를 교체 할 때가 가장 확실한 신호는 딱딱한 소리입니다. 다음은 전형적인 예입니다.
귀가 아닌 회로 상태를 확인하려면 자동차 서비스에서 컴퓨터 진단을 사용할 수 있습니다.
또한 VW TSI 엔진은 고품질 오일을 섭취하고 오랫동안 예열하는 경향이 있습니다.
3. 메르세데스 벤츠 M271 E18 ML / AL
이 모터에는 2002-2015 년에 메르세데스 자동차가 장착되었습니다. 그들의 주요 문제는 타이밍 체인을 늘리는 것이며, 이는 자동차가 100,000km를 주행하기 전에 발생합니다. 이후 엔진 수정에서이 문제가 해결되었습니다.
이 엔진의 또 다른 결함은 너무 가벼운 오일 필터 하우징입니다. 이러한 절약은 부품의 내부 개스킷을 빠르게 마모시킵니다.
그리고 마지막으로, M271의 세 번째 일반적인 문제는 자동차 시스템에 따르면 튜브와 호스가 고품질의 재료로 만들어지지 않은 환기 시스템과 관련이 있습니다.
2. 포드 에코 부스트
이 터보 엔진은 비교적 최근에 (2010 년) 데뷔했지만 그들의 신뢰성이 너무 낮아서 포드 창립자 인 헨리 포드 (Henry Ford) 자신이 아직 살아 있다면 현대 엔지니어들에게 다음과 같이 말할 수 있습니다.
파워 트레인 EcoBoost는 종종 10 만번 째를 극복하기 위해 분해됩니다.
- 1 리터 단위의 문제는 냉각 시스템의 결함있는 호스에 있습니다. 고온에서 파열됩니다. 포드 에코 부스트 (Ford EcoBoost)가 장착 된 44682 대의 자동차에는 이런 문제가있었습니다. 이 회사는 자동차의 96 %가 리콜되었고 문제가 해결되었다고 말했다.
- 부피가 1.6 리터 인 엔진은 또 다른 문제가 있습니다. 실린더 헤드의 과열로 인해 압력 하에서 엔진 오일이 방출 될 수 있습니다. 약 15,000 대의 엔진에 이러한 문제가 발생했지만 그 중 일부에서만 화재가 기록되었으며 아무도 다 치지 않았습니다. 포드 전문가들은 결함이있는 부품을 교체하고 엔진이 과열되었을 때 가청 신호를 추가했습니다.
1. 푸조 시트로엥 EP6 (프린스)
가장 많이 고장난 자동차 엔진 목록의 첫 번째 장소는 유럽에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체와 BMW 엔지니어의 개발에 도움을 준 사람들의 아이디어로 갔다.
공동 노력에도 불구하고 PSA와 BMW의 창조는 실패했습니다. 그는 타이밍 메커니즘을 빨리 닳 았고,이 "프린스"는 마치 마치 마치 자신에게 기름을 먹습니다. 이미 40 만 킬로미터를 달리면서 많은 운전자들이 타이밍의 울리는 소리를 듣기 시작했으며, 그곳에서 발생한 문제를 상징했습니다.
